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爆炸送入-让美国人把2019年作为商业载人航天元年的梦想又推迟了

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【湘江填埋举报无果】

分離後的太空艙降落在大西洋。

在這些讓人眼花繚亂的花式表演中,哪些是技術試驗、哪些是商業營銷,很多人已經傻傻分不清了。但不管怎麼說,結果就是成功樹立了一個最具開拓精神的企業形象。SpaceX炸火箭,讓我們可以預見,把一批批游客送入太空已經不遠了。

美國載人航天九年不振用“自爆”的方式做載人安全試驗,馬斯克再次創造了歷史。而這背後,則是美國失落多年的“載人航天夢”。

但其中不得不說的尷尬,是自2011年航天飛機退役以來,美國人從此失去了依靠本國火箭和飛船把人送入太空的能力,只能依靠俄羅斯的聯盟號飛船,把美國航天員送往國際空間站。

說到美國的航天事業,很多人都覺得很厲害,既能將火星車送往火星錶面,並且先後行駛了十幾年;又能將新視野號探測器送往遙遠的冥王星,實現對太陽系所有行星的調查。

而這恰恰就是作為民營航天公司的SpaceX用互聯網思維做航天的重要路徑。我們看到,在SpaceX的發展過程中,並不都是成功,而是成功夾雜著失敗,在失敗中吸取教訓,實現產品和技術的迭代,這與互聯網行業的發展規律十分相似。

不得不說的是,這是SpaceX的又一次“網紅直播帶貨”。在過去幾年裡,馬斯克和他帶領的SpaceX一次次成功吸引全世界的目光。

雖然不少人認為,將航天員送入太空已經是一項成熟技術,且國際空間項目是個典型的國際合作項目,坐他國的飛船也未嘗不可。但自主掌握載人技術不僅可以擁有選擇合作伙伴的權利,也可以在與俄羅斯談判飛船票價的過程中有底氣“還價”,這是美國人很看重的——畢竟一張“船票”8170萬美元也不是個小數目。

火箭於發射96秒後爆炸。1分36秒,燒掉3.4億元,在春節來臨之際,太平洋(601099,股吧)對岸的“鋼鐵俠”馬斯克率先燃放了一場史上最貴煙花秀。

2019年8月27日,“聯盟MS-14”號飛船再次與國際空間站對接。 新京報“我們視頻”出品

為了提高載人航天的可靠性,在各個元器件上必然都會增加成本。如何在保證安全性的前提下,盡可能地降低成本,其實是商業企業尤為關註的問題。通過火箭爆炸這樣的極限試驗,去檢驗低成本技術的可靠性,證明雖然各種元器件並非“完全頂配”,但SpaceX的載人航天發射可以確保航天員的生命安全,這就是主動炸毀火箭的目的之一。看似奢侈,實則精明。

其次,這是提升載人航天技術可靠性的重要嘗試。

很多人可能會問,提高載人航天的可靠性,通過提升元器件的可靠性、增加仿真測試環節就可以實現,有必要用炸掉一枚火箭這樣的代價來進行實驗測試嗎?

過去多年來,美國宇航局退出低軌道商業航天任務,集中精力發展深空探測等具有挑戰性的長期任務,這一長遠目標已經十分明確。早在2014年,美國宇航局就已經將商業載人航天飛行的合同授予了SpaceX和波音公司,原計劃在2017年底就實現載人飛行。但誰知,推遲三年直到現在,他們仍然需要從俄羅斯人手中購買聯盟號飛船的船票。

從獵鷹火箭在回收過程中幾次爆炸,到成功實現四手火箭發射六十顆星鏈衛星,原本被認為不可能實現的火箭回收和重覆利用技術,已經基本成熟;從將紅色特斯拉跑車送入環繞太陽的軌道成為人造行星,到提出發射四萬顆衛星提供全球wifi通信——以前是一顆顆發衛星,現在星鏈計劃是一串串發衛星。

北京時間1月19日23:30分,搭載“天龍號”宇宙飛船的獵鷹9號火箭從美國佛羅里達州NASA肯尼迪航天中心發射。96秒後,8台引擎以超過每小時400英里的速度為宇宙飛船提供動力,使其脫離了獵鷹9號。獵鷹9號開始墜落、爆炸,在天空爆炸成一個價值“5000萬美元”的火球。與此同時,載著兩個假人的太空艙完美落入大西洋(600558,股吧)並被收到回收船上。

本次,SpaceX發射的火箭上搭載了兩個測試的假人,說明該公司可以在出現火箭爆炸、發射失敗等意外事故的情況下,實現航天員安全逃逸。至此,SpaceX實現載人航天飛行的最後環節已經打通,下一步將實現向國際空間站運送航天員,而這正是美國宇航局心心念念的目標。

2019年3月,SpaceX的DM-1載人版龍飛船與國際空間站成功實現對接,但4月20日的一聲巨響,直接炸爛了載人版龍飛船。12月,另一家“老國企”波音公司的載人飛船“星際客機”第一次試飛,同樣半途而廢,未能飛往國際空間站。這一連串失利,讓美國人把2019年作為商業載人航天元年的夢想又推遲了。

SpaceX又一次“網紅直播帶貨”