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同比2020-但在中国市场2018年大众汽车集团的销量实现了正增长

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【著名诗人洪烛逝世】

不過如今在汽車消費市場整體乏力的背景下,跨國車企在中國市場的戰略動作,這對中國車企品牌而言,無疑進一步增加了競爭壓力。不僅如此,近日中汽協發佈的數據顯示,受新冠肺炎病毒疫情影響,2020年2月中國汽車產銷同比下降79.8%和79.1%。這無疑將給跨國車企在中國2020年的市場預期帶來更多不穩定因素。

最新財報數據顯示,通用汽車2019年凈收入1372億美元,同比下滑6.7%;凈利潤67億美元,同比下滑17.4%;在計入罷工造成的36億美元損失之後,調整後息稅前利潤為84億美元。

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受第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響,2019年集團息稅前利潤為74.11億歐元。息稅前利潤率為7.11%,低於公司長期以來8-10%的目標要求。匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。

尤其進入2020年,一場嚴峻疫情的突然襲擊,不僅對全球經濟產生了不可低估的影響,也使汽車產業蒙上了一層陰影,讓本已進入寒冬的車市雪上加霜。受此影響甚至已有不少跨國汽車巨頭紛紛傳出裁員、減薪甚至退出中國的消息。不過在全球疫情蔓延的籠罩下,全球汽車行業接下來將會變得更加嚴峻已是不爭的事實,在這種背景下,車企如何實現可持續的盈利,重回市場風口,將是車企們必須直面的問題。

聲明:此文出於傳遞更多信息之目的,文章內容僅供參考,不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔。

可見通用的銷量還主要依賴合資公司,而自身的子品牌表現並不好。對此,通用表示,公司將在2020年持續優化在中國市場的產品組合,完善產品佈局,聚焦快速增長的SUV與豪華車市場,提升成本效率。

2019年現代汽車全球銷量約為443萬輛,同比減少3.6%;遠低於目標468萬輛,已經連續連續五年未能實現年度銷售目標。其中主要問題出在中國市場,2019年現代汽車中國銷量為71.36萬輛,同比下滑11.87%,僅完成90萬輛目標的79%。

基於中國汽車市場對全球的戰略重要性,2020年各大跨國車企巨頭如何佈局,提升在中國本地化的優勢,也將成為它們2020年的重要戰略方向之一。

從財報看,北京現代依然處於虧損狀態,2019年前三季度虧損高達近7.6億元。在中國創造過輝煌的現代汽車,現在本應在新產品陸續投放,在銷量上有所回升,但新冠肺炎還是影響了現代在中國的生產和渠道銷售。北京現代計劃開啟“千萬+”時代新體驗,在2020年推出9款新能源產品,並實現新能源車銷量占比超過10%的目標。

而在中國市場, 2019年豐田汽車在中國銷量達162萬輛,同比增長9.0%,成為豐田汽車全球第二大單一市場。合資廠里的一汽豐田2019年銷量為73.8萬輛,同比增長2%;廣汽豐田2019年銷量為68.2萬輛,同比增長17.59%;全進口的雷克薩斯2019年銷量為20.2萬輛,同比增長25%。

目前,從整體來看,受疫情衝擊,除了生產被影響,上游零部件供應緊缺,也在嚴重干擾韓國汽車公司正常運營。根據韓國汽車工業協會統計數據顯示,韓系整車廠零部件需求量中,有87%來自中國,目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家,其中雖然38家已經復工,但復工率仍低於60%。

特斯拉2019年公司營業收入為245.78億美元,略高於市場預期244.7億美元,高於去年同期214.6億美元;特斯拉2019年全年凈虧損8.62億美元,市場預期虧損8.1億美元,去年同期虧損9.76億美元。其中,汽車業務營收230.47億美元,中國市場營收29.79億美元(約208億人民幣),與2018年相比增長了69.55%。

得益於豐田汽車的全球銷量向好,豐田汽車的營業收入和凈利潤,都有不同程度的增長。2020財年財報顯示,公司在2019.4-2019.12的凈收入為22.83萬億日元,同比增長1.6%;營業收入約2.059萬億日元,同比增長6.2%;凈利潤增加了0.59萬億日元,共2.01萬億日元(占總營收的8.8%)。

由於受到中國汽車市場的持續低迷的影響,加上自身產品策略的失誤,近兩年來,福特汽車在中國市場的銷量連續下滑。

特斯拉2019年在國內實現營收大幅增長,離不開上海工廠,上海市政府以及當地的金融機構提供了不少支持。數據顯示,上海政府2019年向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元(約合人民幣5.9億元)的“某些補助”(certain incentives),這些補助包括約4600萬美元(約合人民幣3.2億元)的現金和價值約3900萬美元(約合人民幣2.7億元)的其他補助。

不過,根據與上海市政府簽訂的租約條款,特斯拉上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元;同時特斯拉同意從2023年起,每年向中國繳納22.3億元人民幣的稅款;特斯拉還承諾,2023年起,上海工廠每年的銷售收入將不低於750億元人民幣。

2020年寶馬將進一步擴大在華投資,“在中國、為中國、為世界”,強化品牌和產品力,併在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

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數據顯示,2019年,福特在中國市場的累計銷量為56.8萬輛,同比下降26.1%。而這已經是福特在中國銷量的第三年下滑了。2016年,福特的銷量還能超過127萬輛,而到了2017年,這個數字就下滑6%,至近120萬輛。進入2018年,隨著車市出現整體進入寒冬,福特的銷量更是出現37%的大幅下滑,驟降至75.2萬輛。

在中國市場方面,儘管中國市場近兩年處於車市低迷期,但大眾集團從中國合資企業獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平,為44億歐元(約合人民幣340億元)(上一財年為46億歐元),仍為大眾汽車集團貢獻了近四成的銷量,近三成的利潤。

同時去年公司“2+4”中國戰略呈現出全新格局:華晨寶馬沈陽生產基地正進行全面技術升級和擴建,已建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地,2020年將量產BMW首款純電動核心車型BMWiX3,並出口全球市場。光束汽車項目順利啟動推進;在“新四化”領域,尤其是自動駕駛、電動出行以及互聯服務等創新領域取得扎實進展。

對於大眾汽車出現利潤大漲的情況,報告中指出,主要原因是,大眾集團提高了利潤里更高的SUV車型的銷量,將其占比從2018年不到25%,提高到2019年40%的比例。

財報顯示,中國市場年銷量突破72萬輛。2019年,寶馬集團在中國市場共銷售724,733輛BMW和MINI汽車,同比增長14%,躍居中國高檔汽車製造商榜首。

為此,福特中國將繼續堅定不移地執行“福特中國2.0業務提升計劃”,同時宣佈將將在中國建立新能源汽車研發中心,在2021年底之前推出30款新車型,加速在華產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關係、堅持創新和本土人才培養等五大計劃。這或將為2020年福特在中國市場的穩健回升註入更多的動力。

2019年受市場持續走弱、消費信心下降等宏觀環境的影響,通用汽車在中國市場表現並不理想,零售銷量超過309萬輛,與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。其中,別克總銷量為850007輛,凱迪拉克共計213717輛,雪佛蘭全年銷量則為418000輛。此外,合資公司寶駿方面全年銷量608269輛,五菱則是1003611輛。

據悉,通用將在2020年前在中國市場推出10款新能源車;到2023年,通用在華新能源車型總數達20款;到 2025年,別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在華幾乎全部車型都將實現電氣化。為此,通用汽車計劃從2020年到2024年的五年間,上汽通用整個研發和技術的投入(包括工廠),未來五年投資約在800億元。

中國一直都是豐田的重要戰略市場,2019年以來,加快本土化的同時,純電動車型將成為豐田出行業務的投放重點,加速在中國的電動車研發、整車和零部件生產,計劃2020年實現10款電動化車型的目標。並從2020年1月1日起實施新的組織架構,豐田將中國市場的業務提升到了更加重要的戰略地位,未來將根據中國市場的需求提供更加精準的產品和服務。

基於汽車行業本身關聯性強的特性,加上此次疫情的大面積擴散,這不僅將引發車企在供應鏈構建、以及供應鏈企業在產能佈局方面的新思考,還將進一步加大汽車行業市場受衝擊的影響面,無論對消費者心理、購買信心還是消費模式,都將產生不可預估的壓力和挑戰。

結語總之,《每日財報》認為,在全球汽車市場中,眾多跨國車企利潤不同程度的下滑,對汽車行業來說,過去的一年顯然過得並不理想。為此,很多車企在2020年,計劃選擇多種措施改變現狀,比如壓縮人力、經營成本、調整產品組合、推動平臺戰略規劃等來增加利潤。尤其在電動化大潮下,眾多跨國車企針對全球最重要的中國市場,也紛紛拿出新舉措,並大力佈局電動化,以便迎接不可預知的未來挑戰。

下麵,《每日財報》將從近期發佈的部分跨國車企財報中略窺一斑,而從目前已浮出水面的車企財報的營收狀況、利潤、銷量等各方面數據看來,整體憂大於喜。在這裡,我們通過跨國車企的市場業績和戰略方向,瞭解一下接下來的2020年,它們有哪些新動向值得業界關註呢?

財報顯示,2019年全年,現代汽車營業收入105.79萬億韓元,同比增長9.3%;營業利潤同比增長52%,達到3.68萬億韓元。凈利潤從1.65萬億韓元增至3.26萬億韓元。業績表現好於預期,這主要得益於途勝和Palisade等運動型多用途車(SUV)銷量的增長。

在中國市場, 2019年現代汽車在華銷量為71.6萬輛。2020年,現代汽車將進一步推動電動車型在全球的銷售。新車規劃方面,現代汽車稱將保持自2019年開始每年投放2-4款新能源車的速度,計劃2020年在華推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等新車型。與此同時,現代汽車2020年將挑戰年銷量75萬輛的目標。

不過由於新冠病毒疫情蔓延,2020年中國市場的銷售情況不容樂觀,據外媒報道,豐田(包括旗下豪華品牌雷克薩斯)中國市場2月份銷量同比下滑了70%,這也是豐田自2000年以來的最大降幅。目前,不僅生產製造環節受影響,豐田及雷克薩斯在華市場終端門店的營業率也受到較大衝擊,由此可以預見,2020年豐田的銷量目標受到影響已毫無懸念。

出品| 每日財報作者| 魏文對於跨國車企來說,中國汽車市場一直有著重要的戰略地位,可以說利潤好壞都與它們在中國的佈局發展密切相關。

今年特斯拉計划進一步擴大上海工廠產能,推動產業鏈本地化,交付目標定為50萬輛,中國承擔15萬輛的任務。但是不巧的是,新冠肺炎疫情對特斯拉上海工廠的產能也會產生一定影響。而從目前情況看,2020年依舊會是特斯拉尋求市場增長的一年,出現季度盈利的概率很大,但要實現持續規模化盈利有可能還為時尚早。

福特汽車財務數據顯示, 2019年全年,福特營收為1559億美元,同比減少3%;凈利潤為4700萬美元,遠低於2018年的37億美元,暴跌98.7%。

2020年,大眾汽車針對中國市場的電動出行領域投資為16億歐元左右,並向中國交付40萬輛新能源汽車,2025年前,預計在中國本土可生產15種大眾汽車品牌的MEB車型。而在2020年預期中,大眾汽車集團認為新冠肺炎疫情對全球汽車市場有負面影響。大眾汽車對2020年的展望也存在不確定性。

2019年,全球車市都出現了下滑的局面,而大眾汽車逆勢增長。大眾集團2019年財報業績報告顯示:全年銷售收入達2526億歐元,同比增長7.1%;未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元(約合人民幣1487億元),同比增長12.8%;未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%,略高於2018財年的7.3%回報率。報告指出這受益於旗下品牌車型眾多,涵蓋各個級別定位,無論車市消費特點如何改變,對其整體影響也有限。

近日,寶馬集團發佈了2019年的公司業績,總營收達到1042.1億歐元,增長7.6%。其中汽車業務營收達到916.82億歐元,同比上升增加6.8%。其突出表現為總營收的突破性發展與在未來出行領域的佈局與發展。

財報數據顯示,中國汽車市場2019年持續負增長,但在中國市場2018年大眾汽車集團的銷量實現了正增長。從具體銷量上來看,大眾集團2019年在全球範圍內銷量為1097.46萬台,同比增長1.3%。而中國市場依然是大眾汽車最大的單一市場,大眾集團2019年在中國市場的銷量達到423.36萬輛,同比增長0.6%。中國市場占到了大眾集團全球總銷量的38%,比肩整個歐洲。

從目前已浮出水面的跨國車企財報的營收狀況、利潤、銷量等各方面數據看來,整體憂大於喜

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如今疫情甚囂其上,全球蔓延,2020年的汽車市場發展令人擔憂加劇。中國作為通用最大的市場,其重要性不言而喻。通用中國總裁錢惠康在近日接受採訪時表示,我們將依托深厚的全球資源和不斷提升的本土能力,在優化產品結構、加強主營業務的同時,積极參与面向未來的個人出行項目,為中國市場定製解決方案。

根據財報顯示,公司在中國高端汽車市場中的市場份額趨於穩定,在中低端細分市場的銷售下降幅度在下半年也開始收窄。究其原因,這與福特中國正在加快新車投放、技術應用,持續提升服務質量與優化經銷網絡等方面的戰略部署有著重要關係。