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CVT1.5T-对于BEIJING-X3细节表现

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本次我體驗的BEIJING-X3是頂配1.5T CVT王者版,為了應付冰雪路況,更換雪地專用胎是非常必要的。此外在動力部分,試駕車輛採用的是1.5T全鋁渦輪增壓發動機,最大輸出功率110kW,峰值扭矩210N·m,2000rpm就能釋放出峰值扭矩,應付複雜路面游刃有餘。

在體驗過程中,我發現BEIJING-X3還有一個點非常值得重點說一說,BEIJING-X3頂配車型搭載了360度全景影像系統,這套系統可以選擇多種模式,例如鳥瞰模式時,你在車內即可觀察車邊四周的情況,另外如果你駛入比較狹窄的區域需要看兩側情況又不方便下車,這套系統還可獨立查看車身每個攝像頭的實時影像,非常貼心。

BEIJING-X3傳動系統匹配的是CVT無級變速箱,相比AT、雙離合變速箱,CVT變速箱最大的特點就是動力輸出平順,尤其在越野時,變速箱換擋時機非常重要,不合時宜的換擋不僅無法幫助車輛脫困,反而有可能造成危險事故,而CVT變速箱完全不用擔心這個問題,反而進一步鞏固了BEIJING-X3的動態表現。

對於有多年試駕經驗的我,深知如果想檢驗一款車的供應商硬件質量是否夠出色,極端環境下一定是最佳“考場”,例如本次我們在長白山(603099,股吧)氣溫最高時也要在-20度上下,此時車輛的空調製熱效果是否夠快、效率夠高,直接代表著一款車空調系統的品質,當我打開BEIJING-X3帶有MAX的空調、將座椅加熱調至二擋後,車裡溫度馬上提升,且在空調運行之初,BEIJING-X3並沒有出現掉水溫的情況,真的是車外寒氣逼人,車內就是個小暖爐,別小看這個細節,這代表了BEIJING-X3採用的零配件供應商品質過硬,當然這也代表著更高的成本,並且車輛空調暖風效率甚至還關係到發動機熱管理系統,對於BEIJING-X3細節表現,真的是超出我的預期。

BEIJING-X3還不少貼心的功能,除了全系標配的胎壓監測以外,車內還配備了AI智能行車顧問,在這裡你可以查看大量車輛信息,甚至可以隨時掌控電瓶壽命,對於經常需要低溫啟動的寒冷地區,這個配置太實用了,BEIJING-X3的細節功能優化令人印象深刻,做到了不僅配置有,而且還好用。

對於越野愛好者來講,快走沙子慢走水這句話肯定不陌生,走這種路面有一定的規矩可尋,例如泥地穿越時,需要盡可能走路面顏色較淺的地方,這裡的土壤比較乾燥,而在冰雪路面,車輛的不可控性要比前幾種情況大得多,首先是低溫對輪胎的影響,會讓輪胎橡膠變得更硬,抓地力也隨之急劇降低,其次雪本身非常柔軟而且都是同樣的白色,有些路面雪下方為凍冰層那麼還好,但也有路面實際是坑窪路段,僅錶面蓋上一層柔軟的浮雪,這種混合路面對於車輛的懸架系統無疑是非常嚴峻的考驗。

輔助功能非常貼心,坐在車內感知一切

寫在最後:我們回到文章開頭的話題,如果我生活在像上白山這種冰雪世界,想買一輛高性價比且靠譜的SUV,我會考慮BEIJING-X3嗎?答案是肯定的,通過三天的接觸,BEIJING-X3穩定的表現給我留下了很深的印象,動力系統非常穩定且適應力很強,配置也足夠豐富,細節優化也經常能給我驚喜,用作市區通勤也是個不錯的選擇,更何況BEIJING-X3的4.99-9.59萬元官方指導價對消費者來講也是極具吸引力的。

BEIJING-X3採用了同級常見的前麥弗遜/後扭力梁懸架組合,但BEIJING-X3在基礎結構上,對細節進行了優化,無論是冰雪路面高速過彎或是冰面漂移時,懸架都表現出了很好的支撐性,對於大多數SUV來講,懸架的支撐性向來都是個弱勢項,尤其是高速轉彎或並線時,但BEIJING-X3的整個底盤表現確實出乎我的意料,車身姿態保持得相當良好,對於路面坑窪的顧慮也比較到位,整體行駛質感在同級產品里絕對算是上游水平。

(圖/文 網通社 李乾鑫)

冬季低溫是檢驗硬件的最佳選擇,但BEIJING-X3順利通關